ムラヤマのちょっと一言いいですか？

本質を見落とす劣化メディア【その1】　－　震災は劣化をあぶり出す
もよかったら、読んでみて下さい。
http://nagaya.tatsuru.com/murayama/2026/08/06_1820.html

超現実、天空に浮かぶ絵に描いた餅

　メディアの劣化は、うちの定番ネタである北陸新幹線関連でも目立って来まし
た。先日、凄い発言がありました。例によって維新の議員からです。

　「前原誠司衆院議員＝日本維新の会＝は21日、総工費の75％をJRの貸付料で賄
う場合、京都府と京都市の負担はそれぞれ1％未満に抑えられるとの見通しを示し
た」「総工費が5兆5000億円として、1％未満とすると500億円ほど。25年間で割る
と年間20億円」


JRの負担75％だと京都府市は各1％未満　北陸新幹線「桂川案」で前原衆院議
員が試算､産経新聞、
https://www.sankei.com/article/20260721-MI3S2MYWL5MTBPEVSZR7KMSGLA/%0A/

　当然メディアは激怒ないし嘲笑......してませんね。こんな荒唐無稽な数字を見
せられて、暗算レベルのチェックもしないのでしょうか。
　京都府市の負担が各「1％未満とすると500億円ほど。25年間で割ると年間20億
円」なら75％のＪＲは最低でも3兆7500億。これを貸付料の発生する30年で割ると、
年1250億円。一日あたり約4億円。敦賀・新大阪間の利益でまかなうのは、どう考
えても無理です。この程度の計算（かけ算・割り算のみ、電卓アプリ使用可）を
記者会見場でして、追求質問をする記者はいなかったのでしょうか。
　ちなみに、日本中の整備新幹線の貸付料は合計年770億ほどです。その倍ほどの
額を北陸新幹線延伸のためだけに、ＪＲ西日本１社に負担させようというのは、
だれがどう考えても実現不可能。マルグリッドもビックリの絵に描いた餅です。
どうして、「ムリムリムリ」と、どのメディアもはっきりと指摘しないのでしょ
うか。
　案外、一番頭を抱えているのは、当の前原議員かもしれません。「これだけボ
ケとるのに、なんで誰もツッコまんのや」などと、ぼやいているのではないでし
ょうか。この話は、近日出稿予定のの記事「小浜ルートの加速主義者」に続きま
す。


整備新幹線の貸付制度等について､国土交通省、p11
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001967864.pdf




ルネ・マグリット「ピレネーの城」､アートペディア、山田太郎、
https://www.artpedia.asia/the-castle-of-the-pyrenees/

　希土も希望もない話

　今年（2026)の2月。一億日本人の希望を乗せた船が、静岡県の清水を出港しま
した。大谷さんも長友さんも乗ってませんが、一部の国民と一人の総理は興奮し
ていました。南鳥島のレアース泥狙いの宝船の出発です。それにしても「レアアー
ス泥」という言い方なんとかなりませんか......レアアース泥棒の略に見えます。
　その海賊船じゃなかった宝船からの第一報は「複数の希土発見」。日本海会戦
の「右舷ニ複数ノ敵艦見ユ」ぐらいに勇壮に聞こえますが、大した意味はありま
せん。希土類元素はたいして「希」なものではないからです。普通の岩石にも微
量ですが含まれていて、バルチック艦隊ほど珍しくはありません。
　また、自然界では希土類元素は「１６人全員」で集団行動しますから、どれか
ひとつだけが鉱石や泥から見つかることはあり得ません。複数あって当たり前。
大喜びする事ではありません。「右舷ニ複数ノかもめ見ユ」ぐらいの話です。


「レアアース」国産化へ第一歩！南鳥島近海からレアアース含む泥を採取　地
球深部探査船「ちきゅう」が世界初の試み、 ＦＮＮプライムオンライン､
https://www.fnn.jp/articles/-/995785?utm_source=headlines.yahoo.co.jp&utm_medium=referral&utm_campaign=relatedLink

　大事なのは、わざわざ深海底から引き上げたくなるほどの、高品質の泥なのか
ということです。けれども、希土類含有量など具体的な数字は一切公開されませ
んでした。7月になって、希土類の中での内訳が発表になりましたが、希土類全体
の濃度は秘密のままです。
　つまり、「どんな希土が多いか」は発表するけど、「全部でどれぐらいあるか」
は伏せているわけです。でも実は、この泥についてのデータはすでに大学の紀要
に概要が載っていて、誰でも無料で簡単にWebで閲覧できます。


南鳥島沖で試掘のレアアース、読売新聞、
https://www.yomiuri.co.jp/science/20260724-GYT1T00145/




レアアース泥の成因解明、千葉大学、
https://orceng-cit.jp/project/detail/15

何はなくともまずネオジウム

　「ちきゅう」一派は、いったい何のために誰に対して、情報を隠しているので
しょうか。防衛上の理由や産業上の都合は考えられません。WEB公開レベルの情報
を見落とす専門家はいません。プロ相手ではなく素人衆がターゲットの話です。
　いまのところ、この南鳥島プロジェクトは好感をもって迎え入れられています。
けれども、日本最大の客船「あすかⅢ（52000t）」よりもでかい「ちきゅう
（57000t）」を動かすのですから、当然巨費がかかります。世論や政権の支持が
なくなれば、たちまち予算を切られますから、ウソにならない範囲で広報では話
を盛るのでしょう。元研究者として気持ちはわかりますが、やり過ぎると信用な
くします。
　この手の希土類がらみの問題は、根拠や詳細まできちんと理解するのは、一定
の専門知識が無いとしんどいので、近々ゆっくり記事で解説するつもりですが...
...難航しています。
　かなり複雑な話の上に、普通の化学とは微妙に違う希土類独特の景色があった
りで、自分でもゲッソリするぐらい、解りにくい解説になるからです。実は5回ぐ
らい自主ボツで、最初から書き直しています。というわけで、今回はかなり説明
を省略して話をすすめます。
　日本で使われる希土類元素のうち、おそらく一番不足しそうなのはネオジウム
です。最強の永久磁石をつくる原料で、乗り物などほとんどの電動機械に大量に
使われるからです。
　同類のプラセオジウムとの合計で、2024年の我が国のネオジウムの使用量は
5500ｔほどとのことです。これだけの量のネオジウムを精製できるなら、そのほ
かの希土類元素は、そのときの副産物だけで全て賄えそうです。なにせ、希土類
元素は常に団体行動しているわけですから。


日 本 の レ ア ア ー ス 需 要 推 移、（財）新金属協会、
https://www.jsnm.or.jp/news/files/2025/04/JSNM_REE_Domestic_Demands_2024.pdf

タイタイニックを引き上げますか

　それでは計算をしてみましょう。レアース泥中のネオジウムとプラセオジウム
の濃度。合計で160ppmほどです。ppmとは100万分の1ということですから、豪快に
計算できます。

　5500 t　／　（160／1000000）　＝　3500　万ｔ

　タイタニック号（4700t）の7000隻分以上の泥で、これを毎年6000ｍ？の海底か
ら吸い上げる必要があります。もちろん、このレアアース泥だけで全使用量を賄
う必要はないのですが、1％分でも月に５回の「タイタニック号引き上げ」になり
ます。
　つまり、今回発見されたぐらいの品質のレアース泥では、とてもビジネスには
ならないということです。映画「タイタニックⅡ......もうひとつの悲劇。氷山の
白熊母子を救出せよ」でも制作して、興行収入２０億ドルぐらいを狙うほうがマ
シというものです。衝撃のラストは、タイタニック号に扮した「ちきゅう」が、
衝突直前に自爆するシーンで行きましょう。ＣＧには無い迫力がウリです。

タイタニック号､wikipedeia、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF_(%E5%AE%A2%E8%88%B9
)

　全国紙の編集局には、たいてい「科学部」というのがあり、最低でも数人は化
学やら資源のやらの担当がいるはすですが、今からでも「あれ、見込みないよ」
と声を上げた方がいいのではないでしょうか。

　気の重い原稿です。劣化について語るのは簡単です。昔は良かったという話...
...テーマにかかわらず年寄りの繰り言で、多忙で健全な若者は恐らく無視するで
しょう。暇で不健全な若者は劣化の最先端にいますから、私の記事なんか読まな
いでしょう。それ以外の普通の若者を想定して、情理を尽くして文章を練りあげ
ると、今度は怒らせてしまいます「あなた方世代の責任でしょ」。まさにその通
りなのですが、大汗かいたあげく言い訳まで準備するのはタイパの悪い話です。
いつものことですが。

　社長様は神様ですか

　発生直後の社長インタビューで、「確認ですけど、『中に入っていいよ』とア
ナウンスとかは？」と質問した記者がいたそうです。「すると、吉田社長は、心
外だとの表情でこう説明した。『そういったことは一切ございません。明確に否
定しておきます』」そうです。
　まず「確認ですけど、」というのも馬鹿げた話。アナウンスが有無の確認なら、
なんでわざわざ、現場の駐車場にいなかった人に質問するのでしょう。おまえが
取材しろよ......いや、よく考えれば取材以前にわかることです。
　地震後すぐに買い物客の避難誘導がはじまり、建物外に全員の避難完了。さて、
誰がどうやって、アナウンスとやらをするのでしょうか。従業員は駐車場などに
散らばっています。それに、強力な放送設備があったとしても、誰がどこでマイ
クを握るのでしょうか。
　避難の手順を考えてもおかしな話です。このイオンモールは防災拠点としての
利用も想定されていたそうですから、安全確認を迅速に行い被災者の受けいれる
準備を始める可能性はありました。
　けれども常識的なマニュアルなら、最初にするべきなのは、「保安要員は安全
確認のために持ち場に戻って下さい」というアナウンスのはずです。ただしもし、
このような指示が出されていれば、さらに数十人単位で犠牲者が増えていたはず
です。それにアナウンスをした本人はどうなっていたのでしょう。「確認ですけ
ど」そんな話はありません。
　そもそも「中に入っていいよ」などという呑気な許可を、誰が誰に何のために
するのでしょうか。そんなお気楽な状況なら、はじめから避難などする必要はな
かったのです。
　この間抜けなインタビューに、社長が「心外だとの表情」になったのは、安全
管理を疑われたからではないでしょう。忙しい時に絵に描いたような愚問をぶつ
けられたからでしょう。
　「予見できなかったというは、それでいいんですかね？」というのも無意味は
質問です。神ならぬ身の社長に地震を予見できたはずがありません。爆発につい
ても「予想通りの迫力。今後もあちこちのモールでドカンドカンと行きますから、
応援の方よろしく」とでも答えると、記者は思っていたのでしょうか。
　一方、「ガス漏れの可能性」とか「戻ろうとする従業員の抑制」などの実務的
な問題ついては、爆発原因すらはっきりしていない段階で、軽々に社長が口にで
きる話ではありません。どちらにせよ完璧な愚問だったわけです。
　質問内容や態度があまりにも低レベルな記者が混じっていると、取材者船員が
取材対象に舐められることになります。「マスゴミのバカども相手に誠実に説明
しても、どうせまともな記事にはならんわ」と思われてしまうのは、他の記者に
は迷惑極まりない話です。

https://www.j-cast.com/2026/07/30516778.html?p=all
「想定外でいいのか」「戻っていいとアナウンスは？」　イオン社長会見での
しつこい記者質問に疑問も続々､J-CASTニュース、野口博之、

遅れてきた優等生も一声だけ

　既存メディアがイオンモール熊本での群発愚問で顰蹙を買う一方、それなりに
大きな事故なのに、あまり追求されていないのがコストコ熊本御船倉庫店での売
り場崩壊です。この事故は、地震後すぐに各種NSNに動画付きで情報が流れました。
それを受けて最初に報道したのが、ネットメディアのJ-CASTニュースでした。


熊本地震でコストコの商品落下「重く受け止めております」　地震大国で「高
積み陳列」が心配...IKEAにも聞いた､J-CASTニュース、
https://www.j-cast.com/2026/08/02516811.html?p=all

　「既存」メディアの続報を待っていたところ、ほぼ一週間後の８月４日、やっ
とNHKの地上波のニュースで見かけました。けれども、奇妙なことに他局や他紙は
追いかを報道をする様子がありません。そのNHKも続報はないようです。


コストコ 熊本地震で5人けが "一部商品落下 重く受け止める"､NHK、
https://news.web.nhk/newsweb/na/na-k10015195951000

　この事故が重大だと思われるのは、最低でも２０ｋｇはある荷物用パレットが、
目測では3ｍぐらいはありそうな棚から落下したからです。ことの危険性は、パレ
ットメーカーからも指摘があります。死者が出なかったのは、全くの幸運だった
と言えるのではないでしょうか。


コストコ熊本の商品落下はなぜ起きたのか、パレット1枚20kgが落ちる高積み
陳列のリスク､プラスチックパレット株式会社、
https://plastic-pallet.co.jp/costco-kumamoto-pallet-rack-20260803/

　けれどもコストコの広報ページには、店内でおこった人身事故への言及は、８
月４日現在、全くありません。それどころか、「この度の地震により被災された
皆様に、心よりお見舞い申し上げます。発生した地震の影響、およびお客様と従
業員の安全確保を最優先に考慮し、誠に勝手ながら、以下の通り臨時休業とさせ
ていただきます。」などと完全に他人事です。


重要なお知らせ､コストコ、
https://www.costco.co.jp/ImportantInformation

　ＮＨＫの取材に対する対応でも、「一部商品の落下を防げなかった事実につい
て、大変重く受け止めております。この度の事象を真摯（しんし）な教訓とし、
今後より安心してご来店いただけるよう、安全管理体制の再確認と、さらなる安
全確保の徹底に努めてまいります」とコメントしながらも、怪我人についてはJ-
CASTニュースに「会員様および従業員に命に関わるような重篤な被害の報告は受
けておりません」などと答えています。それにしても「一部商品」ってどういう
ことですか。全部も商品が落ちる事なんか、もともとありそうもないですから、
話を小さく見せるためだけの見苦しい表現です。
　店内でおこった事故なのですから、「報告」など当てにせずに、怪我の原因、
程度（打撲なのか骨折なのか）、被害者の年齢性別（「３０台の男性」など)、容
態（入院中かなど）、予後（全治日数など）といった詳細を把握し、プライバシー
にも十分配慮しながら広報するべきです。
　こうしたことを怠っているのですから、コストコは事故をもみ消そうとしてい
ると勘ぐられても仕方ありません。また、しつこく取材して「なぜ事故の詳細を
広報しないのか」を問いたださない各局・各紙も、もみ消しに加担したと言われ
てしまいそうです。
　実はコストコが震災時に人身事故をおこしたのは、今回で少なくとも２回目で
す。「東日本大震災で東京都町田市のスーパー「コストコ多摩境店」の駐車場ス
ロープが崩落し８人が死傷」して、刑事事件にまでなっています。
　このときも今回も、複数いるはずの被害者が、誰一人として声をあげていない
のが不気味です。


コストコ崩落事故で高裁判決が責任言及　設計責任者ら３人再び不起訴　東京
地検、異例の再捜査､産経新聞、
https://www.sankei.com/article/20170718-I4BUQBEGTFMR5EI2TXEF3EPSTQ/

　立地や事故の状況は今回とは異なりますが、どちらのタイプの事故も他の大型
商業施設では、ほとんど例がないもののように思われます。地震被害の少ない国
で生まれた「倉庫型」のビジネスモデルと日本の耐震基準の間に、規格上のエア
ポケットのようなものがあったとすれば、コストコにも同情の余地はあります。
　けれども、従業員、顧客、建築関係者、同業他社などと事故の情報共有をして、
再発防止に取り組む気が今後も無いのなら、悪い事は言いませんから、大惨事が
起こる前に地震国からは撤退することをおすすめします。
　というようなことを、なんで既存メディアは論評しないのでしょうか。コスト
コはyahooなどにも広告をバンバン打っている企業だということが、微妙にか露骨
にか知りませんが影響を受けていないことを祈ります。

夏になれば思い出す線香花火と大爆発

　近年雑誌が姿を消しています。特に子供向けは漫画週刊誌さえ、あまり見かけ
なくなりました。そんな昨今、夏になると思い出す少年少女雑誌に出ていたクイ
ズがあります。

　空気が全部水素でできている星で、線香花火にマッチで火をつけたらどうなり
ますか。

　ほっぺたの赤い単純な小学生は、天真爛漫に答えます「大爆発」。理科が好き
なのに点数が伸びずに性格がねじ曲がりかけている中学生の姉貴は「バカね。酸
素がないから何もおこらないでしょ」。二人の兄貴分でねじ曲がりが完成した数
学科の大学生は「二人とも正解だよ。酸素のないところでは『火をつけたら』と
いう仮定が間違っているんだから、全ての命題は真になるからね」......実は三人
とも間違っています。
　正解は「ややしょぼいけど線香花火はできる」です。マッチや花火には自前の
酸素が含まれていて、周囲に酸素が無くても燃えますが、大量にある周囲の水素
を燃焼させるほどの量はないからです。だから、町中にあるガスタンクやガスホ
ルダーも、簡単には爆発しないのです。
　時は流れて、大学生時代。隣の講座の教授が、新しい実験設備のデモをするの
を見学したことがあります。隕石の衝突を実験室で再現する装置で、教授自ら免
許をとり消防署の許可も受けて、使用する爆薬を管理していました。。
　大音響ともに、岩石や金属球が一瞬で溶けたり粉砕されたりしている様子を見
たあと、余った黒色火薬を薬包紙にとって、教授はカチりとZippoを鳴らし......訂
正......100円ライターをグリっと回した瞬間、それまでお腹いっぱい爆発を堪能し
ていた見学者たちは、いっせいに腰を引きました。けれども、指先の薬包紙はし
ばらく燃えたあと、パチパチと見覚えのある火花を飛ばしてから、小さな灰にな
ってビーカーの底に落ちていきました。
　「たいしたことないですね」......教授の公開実験に開口一番これはないでしょ
う。参加者一同の白い目が私に向くのがわかりました。今思えば恐ろしいことで
すが、教授はこの社会性皆無の青年が、科学者としての適性も著しく欠いている
ことにも、気がついたことでしょう。
　研究室にもどり、この凍った雰囲気をとりなそうと助教授が、御自慢のコーヒー
を振る舞っている時、今では日本を代表する研究者になっている後輩が呟きまし
た「線香花火が一番怖かったですね」。
　彼は、使い方によっては線香花火の火薬が強烈な爆発力をもつことに、意識が
向いていたのです。一方、ほっぺたは赤くないですが単純だった私は、火薬なん
て怖くないと慢心しただけで、何も学ばなかったのです。

本当は恐ろしい爆弾の話

　火薬というものの本質は、小さな空間で大きなエネルギーを出せることです。
これは木炭と比較すると解ります。木炭は炭素の塊ですから、火をつければすぐ
に炎上しそうなものです。けれども酸素と接触している炭素原子は表面だけなの
で、たとえ備長炭でもBBQの間に少しずつしか燃えません。ちなみに炭が恐ろしい
のは粉塵になったときです。この場合、小さな粉粒の周囲には空気中の酸素がた
っぷりありますから、濃度やら湿度の条件次第では引火や発火がおこります。そ
の大規模なものが炭鉱の粉塵爆発です。
　一方。古典的な火薬の中に含まれている炭素は、周囲にある酸化剤から酸素を
もらうことができるので、少し加熱してやれば一気に全体が燃え上がります。こ
のとき高温の二酸化炭素が瞬間的に大発生するので、粒の中で圧力が急上昇しま
す。線香花火がパチパチと飛び散るのは、この圧力で火薬の粒が小さな爆発をお
こすからです。
　密閉された容器の中で、大量の火薬に同じ現象がおこるとどうなるか。気体の
逃げ場がないので内部の圧力は上がり続け、最後は高温高圧の気体が一瞬で容器
を吹き出します。これが火薬を使った爆弾の原理です。容器が丈夫なほど、中の
圧力が高い状態まで耐えてから爆発するので破壊力が増します。ある意味で単純
は話です。具体的には............
　高校時代のことですが、筒井康隆の「俗物図鑑」の中で、「爆弾の作り方は面
白いが、まねするやつが出てくると危ないので、書かない」という内容があり、
「何を良い格好してるねん。本当は知らんのやろ」などと思っていましたが、今
回、いろいろと調べてみて、私も全く同じ結論になりました。殺傷能力のある銃
の作り方までｗｅｂに乗っている時代に無意味かも知れませんが、長屋の大家さ
んにまで迷惑が及ぶといけないので、マジで自粛します。
　容器の頑丈さが爆発力を決めるという原則は、核兵器でも同じです。原子爆弾
の中で核の臨界反応がおこっても、容器がある程度は耐えてくれないと、核燃料
全体が反応する前に飛び散ってしまうので、威力が著しく落ちます。丈夫な容器
は重くて大きいので、核兵器の小型化はむずかしいのです。映画「オッペンハイ
マー」をご覧になった方は、これから日本向けに「出荷」される2台の「完成品」
の巨大さを思い出して下さい。


オッペンハイマー (映画)､ウィキペディア（Wikipedia）、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%83%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC_(%E6%98%A0%E7%94%BB
)

プラスチック爆弾と固体燃料ロケット

　一方、核を使わない通常爆弾には、「重くて大きな容器」という宿命を破る発
明がいくつかあります。解りやすいのはプラスチック爆弾です。名前だけ聞くと、
ダイソーあたりで3個110円で売っていそうですが、まだ見かけたことはありませ
ん。
　真面目に考えれば、「金属探知機をすり抜けるために強化プラスチックで作っ
た爆弾」とも思えますが、これもよくできたウソ。実際は、容器のいらない粘土
状の爆弾です。敵の戦車に付着させ点火したり、建物の隙間に押し込んでおいて
爆破したりが戦場での用途で、映画「プライベート・ライアン」にも出てきた記
憶があります。堅い容器が爆発を押さえ込まないので効率は悪いのですが、高性
能の火薬を使う事でその分を補うという発想の兵器です。
　話はそれますが、同じようにウッカリ名前で考えてしまうと、とんでもない誤
解をしかねないのが、「固体燃料ロケット」です。旅館の宴会場で湯豆腐の保温
に使われるブルーのブロック、あれの高性能判を機体に詰め込んで、打ち上げの
時には仲居さんがチャッカマン片手にやってくるロケット......ではありません。
固体燃料とは火薬のことです。記事の最初のクイズにあった理由で、酸素のない
真空中でも使えます。だから、宇宙空間に仲居さんを呼ばなくても二段目のロケ
ットを点火できます。固形燃料ロケットではないのです。


プライベート・ライアン､ウィキペディア（Wikipedia）、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%99%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%B3

本当に爆轟がおこったのか

　プラスチック爆弾と同じ発想ですが、粘土状の火薬の代わりにガスを使うもの
が気化爆弾です。こちらの方は、爆発物の質より量で勝負という設計思想です。
目標の上空に大量の可燃性ガスをまき散らし着火する事で、空間全体を爆発させ
るという爆弾です。
　今回のイオンモール熊本の事故で有名になった爆轟（ばくごう＝「気体の急速
な熱膨張の速度が音速を超え、衝撃波を伴いながら燃焼する現象」）を発生させ
る兵器なので、威力の割に殺傷力が強く、あたり一面の人と動物を皆殺しにする
ので、非人道的で使い勝手が悪く、近年ではあまり使われていません。
　イオンモールの爆発で、生存された方の証言をきいていても、「ガス臭い」と
感じながらも、慌てて逃げようとする人はあまり見かけませんでした。「こんな
に大きな空間が爆破するはずがない」という、それまでの常識で行動していたよ
うです。避難後戻ってきて事故に遭われた方も、そう考えておられたのでしょう。
　確かに大きな空間では爆発はおこりにくいのですが、気化爆弾のように大量の
燃料が短時間で供給されれば、大爆発がおこるのです。ただし、今回の爆発が爆
轟というほどの威力があったかどうかは疑問です。あったにしても、最初だけだ
ったのではないでしょうか。ペットショップの犬猫さんたちが生存していたこと
からもそう思われます。ここいらへんの疑問は、近々解明されるはずです。
　いずれにせよ問題は、地震から爆発までの90分足らずの間に、どうやって大量
のガスが漏れたかということです。結論を言えば、地震で配管が外れたとしか考
えられないでしょう。次の疑問は、なぜ地震時に自動的にガスを遮断する装置は
作動しなかったのでしょうか。

先入観で震度を決めつけてはいけない

　イオンモールは地震時どんな揺れだったのでしょうか。行政上の所在地のであ
る熊本県上益城郡嘉島町には、地震計はありません。周囲を取り囲む、 益城町と
熊本市中央区は震度6強、御船町は震度6弱、熊本市中央区と東区は5強でした。地
震で大きな揺れの地域では必ずおこることですが、場所（地形・地盤）によって
震度が大きく異なっています。阪神淡路大震災のとき、数ｍ横で被害の様子が全
く違うことが、あちこちでありました。


地震情報､tenki.jp、
https://earthquake.tenki.jp/bousai/earthquake/detail/2026/07/28/2026-07-28-16-27-18.html?xlarge_image=1

　爆発前の避難時の映像を見た限りでは、イオンモール内で大型家具の転倒や小
物の散乱はあまり見られません。また、場所も緑川の自然堤防沿いで砂地の堆積
物が多く揺れの弱い場所であっても不思議ではありません。
　ですから、モールの敷地内での実際の震度は5弱程度だった可能性さえあります。
少なくとも「建物の設計時に想定できないほど強い揺れだった」と決めつけるこ
とは難しいと思います。また、地震時に働く自動遮蔽装置が作動したかどうかに
ついても、センサーのあった場所（たとえば駐車場内のガスタンク横）の震度が
基準以下だった可能性も否定できません。つまり「遮断装置は作動させないけれ
ども配管を壊す地震動」があった可能性です。
　NHKの「クローズアップ現代（26/8/2放送）」では、「遮断装置が作動しなかっ
たら、タンクから出ているガスが爆発後も燃え続けるはずだ」という専門家の見
解がありましたが、タンクのガスが全部放出された後に爆発がおこったと考えれ
ば説明がつきます。
　むしろ、遮断装置が作動してタンクにガスが残っていたのだったら、なぜ、あ
れだけの高温高圧の爆風を受ける場所にあったタンクが、爆発しなかったのでし
ょう。また、事故後、イオンの関係者がタンクに残ったガスを回収した、という
話も聞きません。だとしたら、あまりにも危険かつ無責任な話ではないでしょう
か。

　ヒーローの転落を望む人々

　爆発による惨状と、震源付近で見られた断層運動までからんだ震度7の被害をイ
メージ的に混同して、「まあ、巨大な地震だったんだから、何がおこっても想定
外だよね」というような、乱暴な議論はしてほしくありません。また、念のため
言っておきますが、「イオンの手抜き設計がガス爆発の原因だ」などと、根拠も
無く喚くつもりもありません。
　製紙工場の煙突でもわかるように、大きな建物に強烈なダメージを与える長周
期振動などについては、わからないことがあまりにも多く、もしガス管がはずれ
たときのメカニズムがわかったとしても、とても事前に想定できるような単純な
話ではなさそうです。また、万一、誰かに落ち度があったとしても、安易に責任
追及をしないことことが大事です。
　イオンモール熊本のスタッフは経営陣まで含めて、避難誘導などの対応が素晴
らしかったことは議論の余地はありません。それだけに、私としては、何か設計
上の問題がひとつでも見つかったら、劣化世論が手のひらを返して、「巨大資本
による安全性軽視」みたいな話にならないか心配なのです。

トンデモ記事と本屋大賞

　同じような状況だったのが、東日本大震災での福島第一原発のスタッフたちで
す。その献身的な頑張りは、フクシマフィフティなどと国際的にも賞賛されまし
たが、Ａ新聞社の社会部記者たちが、無知と妄想に基づくネガティブキャンペー
を始めました。公表された当時の福島原発の高木所長のメモを誤読して、「所員
が集団脱走しようとしていた」という話を作ってしまったのです。少しでも放射
線に関する常識があるか、論理的に推理する能力がある記者が一人でも携わって
いたら、あり得ない誤報でした。あまりにレベルが低い記事だったので即座に非
難が殺到し、現場のヒーローたちの名誉は守られ、首謀記者が引責辞職という情
けない幕引き......では終わりませんでした。
　その元記者は「朝日新聞社社会部」という著書で、全く根拠無しで自分たちの
誤報を正当化をするという離れ業を始めました。普通、こういうのは「負け惜し
み本」とか「ゾンビ本」とか「トンデモ本」とかいわれ、嘲笑されて終わるので
すが、こともあろうにその年の「本屋大賞」のにノミネートされました。
　私は宣言しました、「こやつが大賞とったら、もう一生書籍はいっさい買わん。
今後、必要な資料は万引きするか、書店員をカツアゲして入手する」。幸い、大
賞にはなりませんでしたが、その後も、際だって程度の低い本が毎年1・2冊、ノ
ミネートに紛れ込むのが本屋大賞の通例のように思います。

劣化世論で失われる事故の教訓

　こういう理不尽な言論爆発がおこるたびに、大事故の関係者は原因究明よりも
保身に走るようになります。事故というものを過失犯罪の一形態としか見ない警
察・検察。他人の失敗を非難するのが大好きな劣化世論。今回の事故についても、
なんだか嫌な予感がします。
　沖縄辺野古での修学旅行事故でも政治がらみ選挙がらみで、キーキーブーブー
責任追及じみたことをしている方はいっぱいおられますが、肝心の「なんで船が
沈んだのか。どうすれば防げていたのか」については国民的無関心の段階に入っ
ています。
　事故の教訓を社会で共有することと、責任者を徹底的にいたぶるのと、どちら
が犠牲者の慰霊になるのか......なんてセンチメンタルなことを言うつもりはあり
ません。個人的には「死者の霊は存在しないし、もちろん慰める事などできない」
と思っているので、こうした議論はむしろ嫌悪しています。
　ただ、人間はいずれ死ぬにしても、理不尽な死の可能性を減らす努力はあらゆ
る場面、あらゆる方法で必要だと思っています。また、大型のショッピングモー
ルにしばしば入店せざるを得ない平均的な日本人として、ＬＰガス事故について
十分な教訓が得られる事を心から希望します。

　桂川ルートに決まって大阪・京都が逃げだそうとしているようです。一方、何
が何でも着工させたい福井は、理論武装に余念がありません。文系・理系とりま
ぜ怪しげな主張の連射です。順番に見ていきましょう。

無理心中のリタンダンシー

　リタンダンシー論とは、大規模災害時に備え、東海道新幹線のバックアップを
作るという考え方です。ただし、東京なり大阪なりが丸ごと被災するような状況
では、そもそもバックアップなど無意味です。つまり、都合のいいリスクを選ん
での話です。
　北陸新幹線は基本的に旅客輸送のみです。発生リスクの大きい東海地震や南海
トラフ地震・津波などの想定では、インバウンドなどの観光需要は壊滅しますか
ら、リニアか東海道新幹線のどちらかが生き残っていれば、十分に代替できます。
他にも、高速バスや航空機、船舶。米原ルートでもＯＫ。それどころか現状の敦
賀乗り換えのサンダーバードも機能します。災害時のために、わざわざ旅客専用
の高速鉄道を追加する必要はないのです。
　一方、桂川ルートの場合、巨椋池車庫の手前でトンネルが東海道新幹線に1ｋｍ
ほど併走してから交差します。川沿いで地盤が弱いこの地点が巨大地震（前例有）
でやられたら、リタンダンシーとやらは完全消滅です。それどころか、大深度ト
ンネルのせいで大規模陥没でもおきたら、上の高架を走る東海道新幹線もろとも
崩壊......いわば無理心中です。付近の東海道線（京都線）や阪急京都線、名神高
速道路、ついでに上下水道なども道連れに、インフラ一家心中になるかもしれま
せん。「あのとき北陸新幹線さえ掘らなかったら」という後悔を関西全域でする
ことになります。
　軟弱地盤による同様の危険は新大阪駅付近にもあるので、本気でリタンダンシー
を重視するのなら、京都市内などに踏み込まず小浜から舞鶴を回って、新大阪も
通らずに大阪市内のどこかのターミナル駅に乗り入れる......「舞鶴ルート」もど
き、が理にかなっています。
　つまり、桂川ルートとは、「すでに対応済みの東海方面のリスクに重複して手
当をし、京阪地区のリスクは現状維持ないし拡大する」ご都合主義戦略です。ゴー
ルポストは動かしませんが、ゴールに向かってPKを蹴らずにフォークボールを投
げ込むようなもの、議論の大前提を動かしてしまえば、結論がどんなに無茶でも
もっともらしく見えてきます。リタンダンシーを理由に国や他府県に追加負担を
求めても説得力はゼロ。財務省も許すわけがありません。

身勝手で危険な核戦略

　小浜ルートにしがみつく福井県（実際は、利権関係者と、煽られている一部の
純朴な住民だけなのでしょうが）としては、ＪＲや国や他の沿線自治体に追加負
担を求めたいのですが、経済効果論もリタンダンシー論も説得力がない。そこで
編み出したのが原発負担論。「原発を抱える代わりに新幹線を通せ」というやつ
です。
　「本当に原発が危険なら、なんでその近くに新幹線を走らせるのですか。人質
ですか」......ただでさえ暑いときに、暴論に暴論で対抗しても意味がないで、き
ちんと反論しておきましょう。何度も蒸し返しになるゾンビタイプの議論でもあ
るからです。

角栄と原子力が輝いていた時代

　もとより「原発の補償に新幹線」という発想自体が、まともなものではありま
せん。法的根拠どころか前例もなく、全くの意味不明です。「痛い注射をするな
ら『スイッチ2』買ってよ」と悪ガキがダダをこねているのと変わりません。実際、
全国の原発を見ても、立地後近くに新幹線の駅ができた例は、当の福井県の敦賀
駅ぐらいです（因果関係は不明）。しつこい悪ガキには「この前『プレステ3』を
買ってあげたでしょ」とでも言って、叱っておきましょう。
　誰がこの原発負担論を最初に言い出したのか。絶頂期の田中角栄が福井県と密
約をしたという都市伝説がありますが、角栄がそんな約束をするとは思えない理
由があります。
　田中角栄元総理は、70年代前半、高度経済成長下の日本を代表する政治家です。
そして原子力発電は未来の日本を支える輝かしい最先端技術でした。前にも書い
た話ですが、そのころに稼働した大阪府南部にある実験用原子炉施設。正門前の
バス停は「原子炉前」で、その横には「アトム保育園」があり、今でも「免震重
要塔」などという物騒な看板が表通りに堂々と出ています。原子炉が街の自慢に
なっていたのです。
　1970年。本物の方の大阪万博。悪ガキ系科学少年だった私の好きなパビリオン
は、電力館でした。「未来を支える美浜原子力発電所」という映像展示のアナウ
ンスがいまでも耳に残っています。少し遅れて1980年、猿ガキ系理系学生だった
私のドイツ語教科書。「核技術にはプラス面とマイナス面があり、プラスが原発、
マイナスが核兵器である」などいう、技術論が語られていました。当時の常識論
です。
　「原発も原爆と同じ。核分裂は人類に災厄をもたらす」......大物物理学者によ
る核文明論の授業でショックを受けたのは、専門課程に入った年でした。ちなみ
に、人類史上初の巨大原発事故が米国スリーマイル島でおこったのは、その少し
前1979年のことです。
　田中角栄が1973年に整備新幹線の計画書に、初めてかつ唐突に「小浜」という
地名を書き込んだころには、まだ原子力発電所は地域の誇りで、補償が必要な迷
惑施設とは対極の存在でした。田中一族の選挙地盤、衆議院旧新潟3区内にある柏
崎羽倉原発は、1969年に地元がわざわざ誘致したものです。どう考えても、この
時代に田中角栄氏が原発リスクを考慮していたとは思えません。
　もともと小浜ルートは原発とは無関係に、純粋に利権で誕生したのでしょう。

両隣に便乗する小浜

　福井県の地図を見て下さい。現状では北陸新幹線の駅は原発の集中する県南部
の嶺南地方には敦賀駅だけですが、一基も原子炉のない県北部には3駅もあります。
この段階で原発負担論の公平性を疑います。嶺南地方の原発は日本海沿いに東西
に分かれて立地しています。東部にある敦賀・美浜は小浜駅より敦賀駅に近く、
今更「新小浜駅」ができても、敦賀市や美浜市の人が利用することはあまりなさ
そうです。
　一方、嶺南地方西部で原発が多数あるおおい町や高浜町は「新小浜駅」まで高
速道路で30～40分かかる距離です。なんで嶺南地方の真ん中で、東西どちらの原
発からも遠い小浜市東部に、わざわざ新駅をつくるのでしょうか。また、海沿い
でお隣の京都府には、小浜市よりはるかに高浜原発に近い舞鶴市もあり、人口は
小浜の倍以上です。
　福井県が「原発の補償には新幹線が必要だ」と主張するのなら、維新が昨年持
ち出した「8ルート」のうちで、リタンダンシー的にも最適な「舞鶴ルート」を推
して「沿線になるおおい町や高浜町にも駅を作れ」と言い出しそうなものでした
が、そんな気配すらありませんでした。それどころか、今後は関電の主力になる
であろう高浜・大飯の両発電所をさけて、小浜市から直接トンネルに入って山の
向こうへ逃げ出すのが小浜ルートの狙いのようにも見えます。
　もう一つ、どうしても原発と新幹線の話で触れておきたいのが、能登半島西岸
の志賀原発です。北陸新幹線が東京から敦賀に延伸するまでは、大阪から一日に
数本、特急サンダーバードが半島内の和倉温泉まで乗り入れていました。原発か
ら18ｋｍほどの駅です。その特急が消え、路線は三セクが営業。北陸新幹線のせ
いで原発の街が致命的に不便になってしまいました。

迫る原発４０年超運転福井､中日新聞、
https://www.chunichi.co.jp/article/241575

高浜発電所（福井県）の場所・距離／原発個別地図､みんなの知識ちょっと便
利帳、
https://www.benricho.org/map_energy/30kmColorMap/16.jpg

　どうやら、はじめから小浜ルートで方針が決まっていて、リタンダンシーなど
の議論が行き詰まったので、苦し紛れに「核武装」をはじめたというのではない
でしょうか。
　福井県の原発負担論が醜悪に見えるのは、自分たちのリスクは最大限アピール
するのに、近隣他都市のリスクや迷惑には全く関心がないことです。石川県には
いまでも根強い米原ルート論があるのも、福井県のこういうメンタリティーが大
いに関係ありそうです。

核ブーメランの危険性

　さすがに現職の政治家が、「原発負担論」の根拠に、「田中角栄伝説」を持ち
出すのは無理ですから、代わりにまた怪しげな数字が出てきました。福井県知事
の発言。「関西エリアは原子力発電が稼働していなかった東京エリアと比べて、
年間約3800億円もの経済的利益を享受してきたことになる」......「ちょっと何言
ってるんだかわからない」と突っ込みたくなる話ですが、どうやら「毎年、関西
人が東京より3800億円分安く電気を使えているのは福井の原発のおかげだろ」と
言いたいようです。3800億の算出根拠など「詳細」を聞くのも野暮で面倒ですか
ら、本質部分に真っ向から反論しましょう。
　電気の値段は原則として市場原理で決まります。大阪の電気が安いのは、東京
より供給が安定しているからです。さらに言えば、福島事故のせいで東京電力は
（最近まで）原発を回せず、そのうえ損害賠償まで背負い込んでいるから、大阪
並みに安くは提供できないのです。福井がそれを不当だと思うのなら、文句を言
うべき相手は大阪のユーザーでは無く関西電力です。「原発で安く電気を作れた
分は、値下げに使わず地元に還元しろ」という議論で、これなら私も支持します。
　けれども、ただの関電ユーザーに過ぎない京都府市民にだけ巨額の協力を求め
るのなら、それは反社のカツアゲと同じです。「だれのおかげで商売できとるん
じゃい。ワレ。出すもの出さんかい」というやつです。
　この苦し紛れの核戦略は福井の将来に大きな危険をもたらします。こうした原
発補償論を公人が口に出したあとに小浜ルートが着工されたら、「今後、関西の
電気はいくらでも福井の原発で作っていい。北陸新幹線という報酬を前渡しして
いる」という、これはこれで身勝手な屁理屈が成立します。
　ひとたび、知事が新幹線と原発を紐付けする発言をしたとなると、福井県では、
老朽機を順次廃炉にしていくという穏やかな脱原発も難しくなるでしょう。県内
で運転中もしくは運転可能な原子炉は現在8基。炉年齢は33～51です。現在の法令
上の耐用年数は60年ですが、いろいろな理由をつけて延長されるでしょう。
　桂川ルートが完成するのは早くても約30年後ですから、それまでに8基は順次耐
用年数を迎える事になります。国や関西電力から要望があったとき、延命や代替
炉の建設をきっぱりと断り切れるものでしょうか。おそらく、最低でも県内発電
量の維持を求められそうです。
　これに人口減少と財政悪化（新幹線によるものも含む）が加われば、中間処分
施設（という名の核ゴミ捨て場）や再処理工場などの話も現実味を帯びてきます。
輸送を考えれば、核関係の施設は１つの地域に固めてしまうのが合理的だからで
す。
　この状況は延伸工事が続く限り終わりません。とても近未来の完成は見込めな
いような遅々とした進捗でも、トンネルを掘っている間は原発の運転し放題です。
どこかのタイミングで延伸を断念して、「もう新幹線はいらないから核報復はや
めてくれ」と言える知事が出てくるかどうか......多分無理でしょう。　

　

「関西エリアは年間約3800億円もの経済的利益を享受している」福井の"原子
力政策への貢献"引き合いに小浜・京都ルート理解求める方針、石田嵩人福井県
知事､ＦＮＮプライムオンライン、
https://www.fnn.jp/articles/-/1065669

　前回の記事では、桂川ルートにかかわる水問題について触れました。今回はそ
の他の論点......といっても、ほとんどが以下のリンクにある過去記事の「復習」
です。２年前のものですが、新しい話は全くないのでそのままリーダブルです。
その間、ルート論争は百家争鳴でしたが、現地調査は誰もしていなのか、とても
公表できないような結果だったかのどちらかでしょう。
　まず、京都盆地北部から小浜までの山岳トンネル（記事ではⅢ区と呼んでいま
す）。地元が非協力的なので、縦坑や斜坑は作れそうもありません。青函トンネ
ル級、数10ｋｍの掘り抜きが必要になります。もちろん、地質データなど満足な
ものはないので、巨大な火成岩か、ボソボソの軟弱地盤か、高温の温泉水か、何
が出てくるかは掘ってみてのお楽しみです。
　北海道新幹線やリニアの例をみれば、かなりの「想定外」を想定しておくべき
でしょう。残土の問題ばかりが注目されていますが、こんな状況ですから、大き
な事故を出さずに、迷惑をかけるほどの量の土砂を運び出すところまで行ければ、
現場業者は十分にお手柄です。
　だいたい、リスクばかり大きく発注側の懐具合に不安のある工事。こんなもの
を、施主余り人手不足の時代に引き受ける業者がいるのでしょうか。実際、大手
のゼネコンほど公共事業から撤退するようになっています。入札があっても無視。
関西大阪万博が典型ですが、地域の弱小工務店が、大きな仕事を引き受けさせら
れることになります。
　もともとの低予算、切迫工期に不払いリスクまで背負って、まともな工事が出
来るのでしょうか。半年で取り壊す万博ならともかく、何十年何百年も使い続け
る新幹線での安全が保てるのか大いに疑問です。
　そうそう、現地でのツキノワグマたちとの戦いの方もよろしくお願いしますね。
ちなみに、地元猟友会は中立を守るのではないでしょうか。

http://nagaya.tatsuru.com/murayama/2024/08/19_0558.html
子供だましの桂川 【北陸新幹線 緊急投稿】､拙稿、この長屋、

経済効果は言いたい放題

　南北ルートより（恐らく）マシとはいえ様々なリスクが残っている一方、桂川
ルートの便益の方はほとんど消滅しています。上の過去記事での私の予測（誰で
も思いつく内容ですが）どおり、今回の8ルート比較では、Ｂ／Ｃ（費用対効果）
について豪快なカンニングが行われまました。「ゴールポストを動かした」言わ
れますが、「大型ゴールをもうひとつ増設した」という方が正しいでしょう。
　Ｂ／Ｃの分子Ｂである経済効果の算出方法を、工事区間ではなく全線に切り替
えたのです。つまり、新大阪・敦賀間だけではなく、北陸全体・新潟・長野・北
関東全体の経済効果を織り込むべきだというのです。そして、区間内だけで計算
した0.5ではなく、全体での1.1なら合格点の1.0以上を達成しているという話です。
念のため言いますが、基準というものは、判断される側が動かしたら無意味です。
合格点を受験生が決める入試はありません。
　だいたい、区間内(0.5)よりも区間外(1.1-0.5=0.6)の経済効果が多いなんてい
うのも、あり得ない話です。大阪の人が、「敦賀乗り換えから新大阪乗り換えに
変わって10分早くなったから、これからはドンドン糸魚川に行こう」なんて考え
ますか。
　さらに困ったことに、「全線の経済効果で着工を判断する以上、経費も沿線全
体で負担するべきだ」という議論に必ずなります。福井県知事も同様のことをお
っしゃっていますが、まとまる話とは思えません。そもそも経済効果の及ぶ範囲
など決めようがありません。これまでに歯を食いしばって自前で整備新幹線を引
いてきた自治体にとっても、ふざけた話です。
　延伸するたびに追加負担を求められるのでは、新幹線の走る自治体は全て反対
にまわるでしょう。「小浜から新下関まで山陰新幹線を作るから、受益に見合っ
た負担をしてくれ」と言われたら福井県は喜んで出すのでしょうか。
　もうひとつ、着工５条件の議論で不思議なのは、「新基準」でＢ／Ｃが１そこ
そこの桂川ルートよりも値打ちのある事業は、他にいくらでもありそうだという
ことです。新幹線関係だけでも、西九州新幹線の佐賀県内やリニアの成田延伸・
関空延伸。一般の鉄道・道路などではいくらでもありそうです。今後、「新基準」
を錦の御旗に、全国各地の政治家が、ワラワラと動き出すでしょう。
　延伸ばかりではなく、被災してそのままになっている地方の鉄道路線の修復で
も、桂川より優先順位の高いものはかなりありそうです。もっと地味な話をすれ
ば、橋梁・下水道など長年放置されている重要インフラの更新・補修があります。
仮に、八潮市の下水道陥没の地点で先手を打って修繕しておいた場合の費用（Ｃ）
と、大惨事の後始末費用（Ｂ）とで比較すれば、きっと巨大なＢ／Ｃが出ます。
事故後に言っても仕方のない話ですが、同様の危険を抱える部分を修繕しておく
ことは可能。数兆円もあれば、日本のインフラの安全度は格段に向上するでしょ
う。
　けれども、長屋の大家さんがよく口にされることですが、「実際にはおこらな
かった大惨事の損失を勘定に入れる」のは、誰しも......特にわれわれ日本人には
苦手なことのようです。　

維新が仕込む緊急脱出装置

　もうひとつ、桂川ルート固有の問題もあります。小浜ルートがお目見えした当
初の牧歌的なプラン、巨椋池の車両基地から直線的に京都駅に向かうルートでの
計算でも、北陸新幹線の新大阪・京都間は最速列車で19分、松井山手停車なら
21分かかるとされていますが、これが正しいのなら新大阪・桂川間も同様でしょ
う。一方、現状の東海道線（京都線）新快速では新大阪・京都間は23分です。桂
川駅は京都駅よりも2駅、普通列車で5分ほど大阪よりの場所ですから、新快速電
車の新大阪・桂川間は20分前後ということになり、北陸新幹線と遜色がないこと
になります。
　こうなると問題になるのは新大阪駅と桂川駅との乗り換え利便性の比較です。
新大阪駅にはリニア中央新幹線も大深度地下で乗り入れている予定ですから、か
なりの迷宮駅になりそうです。一方、桂川駅では、北陸新幹線は東海道線の直下
を平行に走ることになります。エレベーターの本数をケチらずに普通に駅を作れ
ば、列車の先頭から末尾までのどこで降りても近くのエレベーターに乗るだけで
プラットホーム間の移動ができ、かなり使い勝手のよい乗り換え駅に仕上がりま
す。
　ということは、大阪環状線・大阪メトロなど他の路線を使う大阪駅からの乗り
換え客は、新大阪ではなく桂川まで新快速で行くことになります。下手をすれば、
新大阪からの乗車でも直接北陸新幹線ホームに向かわず、いったん新快速で桂川
まで行って乗り換えるというパターンもありです。だって、数百円ですが特急料
金も安くなりますから。
　新大阪駅での乗り換えが桂川駅よりも便利になりそうなのは、現状では岡山方
面からの山陽新幹線の乗客ぐらいで、ほとんどの大阪府市民には全く関係ないこ
とです。
　そのため桂川ルートには他にない裏の利点があります。桂川とその先の巨椋池
車両基地（京都府内）までの建設なら、大幅に経費を削減できるということです。
一方、新大阪駅乗り入れにはとてつもない難工事が予想されます。28年という数
字まで出ていて、付近では用地買収も発生するでしょう。
　予言しても良いですが、今後、桂川駅先行開業論が今後必ず登場するはずです。
北陸の立場でも、大阪駅への乗り換え駅が新大阪から桂川にかわるだけで、建築
費が激減し着工ハードルが下がるわけですから、とりあえず歓迎でしょう。
　この場合、線路の西の終点は京都府南部の巨椋車両基地ということなりますが、
そこから先の延伸（やるとすればですが）は、原案通り新大阪でも、大阪梅田で
も、あるいは京橋あたりを経由して関空を目指すのも自由です。
　もうひとつ、この先行開業プランにはおまけがあります。桂川ルートには東海
道新幹線との長い併走区間と交差があり、渡り線を作って新大阪方面に乗り入れ
る追加工事が比較的簡単にできることです。もちろん、そのころにはリニアはで
きているはずですから、東海道「平行在来」新幹線の路線需要は激減しているで
しょう。
　米原ルートの亡霊のような話ですが、巨額の延伸工事をしなくても小倉車両基
地付近から新大阪へ乗り入れられるのです。これまた北陸にとっても悪い話では
ありません。小浜新大阪間最速のプランになりますから。また、その気になれば
広島・博多や西鹿児島まで、金沢から乗り換えなしで行けます。
　けれども、このプランが恐ろしいのは、大阪府市が最初の延伸工事の当事者か
ら降りられることです。この夏の「ルート決定」で、維新が土壇場で桂川ルート
を容認したのは、「京都府内で工事を打ち切ってしまうことで、維新の本拠地大
阪のダメージを防ぐオプション」を残すためだったのかも知れません。先の参議
院選で小浜ルートを全否定するトップ当選者を出しながら裏切った以上、当面は
維新にとって京都の選挙はどうせ捨てゲームですから。
　ババを引くのは京都府と福井県です。路線が短くなり経費が激減しても、大ス
ポンサーの大阪がいなくなっては、とんでもない負担増がやってきます。
　京都の方は、例によって「金なら全く無い」で冷笑することになるでしょう。
この点については自他とも認める絶対の自信があるはずです。だいいち、桂川ルー
トでは京都の「利益に見合う負担しかしない」と言うのは事実上の0回答です。現
状のサンダーバードと比べて、京都駅からの時間短縮はなくなり、必ず乗り換え
も必要になります。そないな電車に金なんか、誰が出しますかいな。迷惑料ほし
いぐらいやわ。
　だから、もし工事が始まっても、「水や。沈下や。残土や。渋滞や。せやから
工事は当分お休みや」と困ったような顔をしながら、ＪＲと福井県の力が尽きる
のを待つでしょう。かつて、平家や足利や豊臣を溺死させたドロ沼作戦の始動。
最後にババをつかませて逃げるのは、歴史が鍛え上げた京都町衆の伝統芸です。

帰ってきたサンダバ－ド

　桂川ルートですか。まことにご愁傷様です。これで北陸新幹線の新大阪延伸は
消滅しました。わずかに完成の可能性のあった米原ルートが消えたからです。今
後は、詳細な工事費が判明して着工が頓挫するか、詳細な工事費を粉飾して着工
後に頓挫するか、のどちらかでしょう。当事者間では早くも負担の押し付け合い
が始まっています。ＪＲ西日本、福井県、滋賀県、京都府、大阪府、そして日本
国が参加するババ抜きです。
　どうやらＪＲ西日本も、私と同じような見解のようです。記事を書いているう
ちに飛び込んできニュース。大阪方面と敦賀駅を結ぶサンダーバード用に、新型
車両を開発するそうです。小浜ルートは完成までに３０年はかかるとされていま
す。その期間は、関西方面から北陸新幹線に向かうには、敦賀駅での乗り換えが
必要です。そこまでの在来線を走る特急サンダーバード用の車両もそろそろ更新
の時期。問題はその次世代列車の仕様です。
　新型車体で高速化はするわ。グランクラス（超富裕層向けグリーン車）を導入
するわ......乗車のわずか１時間ちょっとのリレー列車には贅沢な話......と思って
いたら、翌日の報道では能登半島や金沢への乗り入れの話が出ました。そういえ
ば、今年一月の段階で、ＪＲ西の社長は、能登の和倉温泉までの直通運行につい
て「勉強をする」と言っていました。着々と布石を打っています。
　サンダーバードが「復活」し、大阪駅や京都駅（いずれも桂川ルートの北陸新
幹線は停まらない）から豪華高速列車で直接北陸へ行けるようになる......いよい
よ北陸新幹線の新大阪延伸は必要無くなります。さすがに、今すぐ「延伸や～め
た」とはならないでしょうが、線路貸付料など北陸新幹線の費用負担をめぐる条
件闘争で、ＪＲ西日本は態度を硬化させるでしょう。つまり、「断念上等。出来
ないでも良いっすよ」宣言です。

妥協の産物桂川

　桂川とは何か。地元以外の方に一番わかりやすい説明をします。嵐山を流れる
保津川の下流のことです。そんな所にトンネルを掘ってどんなメリットがあるの
か......ひとことで言えば、リスクを少し減らして価値を完全に失った妥協失敗の
産物です。
　この記事ではリスクの話をまとめます。まず、定番の水問題。確かに桂川ルー
トは、食品など井戸水を使う産業が密集している市内中心部や伏見地区を避ける
ルートですから、「真っ向勝負」の南北ルートよりも悪影響は減りそうです。け
れども、そうでない別の可能性だってあります。地下50ｍに達する大深度トンネ
ルで、市域の西端の地下を南北に30kmもぶち抜くのですから、市内各所の井戸の
水源をネコソギ横取りしてしまうかも知れません。あるいはトンネル外壁から地
下水に溶け出すカルシウムが、酒所伏見の原水に強烈な苦みを加えるかもしれま
せん。リニアでの岐阜での苦戦からわかるように、地下の工事は深くなればなる
ほど、不確定要因が増えます。取り返しのつかないことに、「とりあえずやって
みよう」ではあまりに無責任です。

地下水の浮力の恐ろしさ

　これまでは利水の話でしたから、ルートから地下水の需要地までの距離をとれ
ば、リスクは（恐らく）小さくなります。けれども。トンネルの安全を地下水か
ら守るという治水の視点では、桂川ルートはかえって危険な場所に踏み込むよう
に見えます。
　桂川にそってトンネルを掘る以上、帯水層が厚く複雑な地層に出会う可能性が
高く、大量の湧水は覚悟しなければなりません。それに伴う地上で地盤沈下も神
のみぞ知る話です。被害は工事中か完成直後におこるとは限らりません。埼玉県
八潮市での陥没のように、地下で少しずつ空洞化が進み、完成数十年後のある日
突然......ということもあり得ます。鹿児島県の北薩トンネルは、完成数年後に崩
壊しました。詳しくは以下の過去記事をお読みください。

地盤を甘く見てはいけない､拙稿、この長屋、
http://nagaya.tatsuru.com/murayama/2025/02/03_0850.html

　文化財への影響はより繊細に考えなければならないでしょう。東・西本願寺講
堂、東寺五重塔、全部まとめて倒壊の「三重殺」を狙える南北ルートのような派
手さはありませんが、桂川ルートの直上には広沢の池や桂離宮があります。東西
1ｋｍ圏には仁和寺・大覚寺・広隆寺といったビッグネームが控えています。ひと
つでも被害が出たら最低でも数年は工事がとまるでしょう。そして巨額の損害賠
償。別に文化財がなくとても住宅密集地で大規模な陥没が発生すれば、何100億単
位の損失も考えられます。
　桂川地区で事故がおこれば、東京の外環道トンネル陥没事故がらみの訴訟での
「大深度地下工事は財産権の侵害であり大深度地下法は違憲である」との原告の
主張に、大きな説得力を与えることになります。もし最高裁で違憲とでもなれば
小浜京都ルートはリニアを道連れに即死です。それまでにかかった経費、誰が払
うのでしょう。

大深度地下は誰のものか､三島康生、ｎｏｔｅ
https://note.com/chyofu_gaikan

　事実上、国内では成功例のない大深度地下トンネル技術で、帯水層の多い京都
盆地に挑むのですから、徹底的な事前調査を望むのは当然のこと。無理に突っ込
めば施工業者も地獄を見かねません。
　その意味で、京都仏教会が市議会に出した「市独自の調査を求める請願」は仏
恩のように思います。どうすれば安全な工事ができるのかを、きちんと調べる事
が、無駄な犠牲や経費を出さないと言う点で、推進側にとっても利益のあること
だからです。
　市議会では満場一致で採択されました。しかも、調査データは公表されるとの
ことですから、もし「工事不可能」となったら、京都府市は頑として着工を認め
ないでしょう。
　一方推進側は、「（鉄道建設・運輸施設整備支援）機構によると、既に現地調
査を終え、影響評価を進めているが、公表時期は未定。複数のルートを想定して
調査を行っており、機構の広報担当者は『追加の現地調査は考えていない』とし
ている」。
　おかしな話です。昨年秋、維新の「８ルート案」で議論が混乱したせいなのか、
桂川ルート沿線ではボウリング調査どころか地質調査すら満足に行われていない
ようです。その代わり？の、怪しげなシミュレーションでは「地下水に大きな変
化はなかった」そうです。ちなみに調査データに基づかないシミュレーション結
果のことを、フィクションもしくは捏造と呼びます。生成AIを使うと安くてよろ
しいですよ。
　確認しておきますが、機構が第一に説得すべきなのは京都市のはずです。独自
調査までして理論武装してくる相手に、「手ぶら」で立ち向かえば八百長以外で
勝てるはずがありません。「調査をしようがしまいが科学的な論争では勝ち目が
ない」と見て、政治的に京都市押さえ込む気なのか、すでに諦めているのかのど
ちらかでしょう。

北陸新幹線延伸ルート決定「府民の理解と納得不可欠」、依然京都で分かれる
賛否...福井では早期開業期待の声「ひと安心」､読売新聞オンライン、yahoo、 i>
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f498d2c2864f42c002eeaf7ac0ba39a5a7bb91c?page=1